DQZHAN訊：全球首單總計(jì)6艘！北海造船再獲3艘氨雙燃料21萬噸散貨船訂單
繼一個(gè)多月前簽署全球首批3艘雙燃料氨動(dòng)力散貨船建造合同，新加坡航運(yùn)公司Eastern Pacific Shipping（EPS）和青島北海造船3艘21萬噸氨雙燃料散貨船備選訂單正式生效。在替代燃料的選擇中，氨燃料正在超過甲醇燃料成為越來越多船東的優(yōu)選。
9月5日，中國(guó)船舶集團(tuán)青島北海造船聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與EPS在新加坡舉行了3+3艘21萬噸Ammonia DF（氨雙燃料）/DF Ready散貨船建造項(xiàng)目簽約儀式，開啟了北海造船與EPS的**合作。這也是全球首批雙燃料氨動(dòng)力散貨船。而據(jù)貿(mào)易風(fēng)*新消息，EPS已經(jīng)確認(rèn)執(zhí)行在北海造船的備選訂單，*新的3艘將在2027年**季度至**季度交付，而之前3艘則將在2026年下半年交付。
據(jù)稱，這批新船每艘造價(jià)接近8000萬美元，加上已經(jīng)生效的備選訂單，交易總金額將達(dá)4.8億美元（約合人民幣35.12億元）。
目前尚不清楚EPS是否已經(jīng)為這六艘散貨船安排了租船合同。不過此前有消息稱，EPS的新船可能將用于礦業(yè)巨頭必和必拓（BHP）和力拓（Rio Tinto）的項(xiàng)目，這兩家公司正計(jì)劃租用多達(dá)6艘Newcastlemax型氨動(dòng)力散貨船以運(yùn)輸鐵礦石貨物。
據(jù)介紹，該型船由北海造船與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)，總長(zhǎng)300.00米，型寬50.00米，型深25.20米，結(jié)構(gòu)吃水18.40米，航速14.0節(jié)，可達(dá)到船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）指標(biāo)第三階段（Phase Ⅲ）的要求，同時(shí)船舶滿足氨燃料預(yù)設(shè)，后期將配置氨燃料主機(jī)及2個(gè)3000立方米氨燃料C型罐，確保未來可采用氨燃料實(shí)現(xiàn)船舶全生命周期 “零碳”運(yùn)營(yíng)。
新船將使用由MAN Energy Solutions所提供的主機(jī)，目前這種氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)仍在開發(fā)中，但MAN表示將在2024年年底之前為新船交付首批二沖程氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
此前，EPS已與MAN、韓國(guó)HD現(xiàn)代重工和中國(guó)船舶集團(tuán)簽署諒解備忘錄將合作開發(fā)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，這種氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝在EPS管理的Newcastlemax型散貨船和超大型液氨運(yùn)輸船 (VLAC) 船隊(duì)中上，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的二氧化碳凈零排放目標(biāo)。
除了北海造船的氨燃料散貨船之外，EPS今年還頂著了總計(jì)10艘VLAC，包括江南造船6艘93000立方米和現(xiàn)代重工4艘88000立方米。按照EPS的計(jì)劃，這些VLAC未來均將配備氨燃料主機(jī)。
據(jù)了解，EPS是全球*大的私人航運(yùn)公司之一，有著60余年歷史，目前船隊(duì)運(yùn)力超過2100萬載重噸，船型覆蓋散貨船、集裝箱船、汽車船、油船、化學(xué)品船、LPG船，LNG船等，處于全球航運(yùn)企業(yè)**地位。
作為行業(yè)領(lǐng)軍者，EPS積**力于綠色、低碳、環(huán)保、節(jié)能等新能源船舶的發(fā)展。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，EPS旗下船隊(duì)目前擁有171艘在運(yùn)營(yíng)船，其中多達(dá)57艘可以使用替代燃料，包括46艘LNG動(dòng)力船、6艘乙烷動(dòng)力船和5艘LPG動(dòng)力船。在其現(xiàn)有的82艘在建新船中，也有44艘為替代燃料或混合動(dòng)力船舶。
近年來，北海造船持續(xù)聚焦大型散貨船主建船型市場(chǎng)，目前Newcastlemax型散貨船手持訂單35艘，市場(chǎng)占有率穩(wěn)居全球**。其中，新能源綠色環(huán)保船型占比超過80%。在中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略指引下，北海造船將繼續(xù)關(guān)注頭部核心客戶需求，致力于新能源綠色動(dòng)力船型的設(shè)計(jì)研發(fā)，推動(dòng)公司持續(xù)深耕新能源船型市場(chǎng)，助力中國(guó)船舶集團(tuán)高質(zhì)量發(fā)展。
另外，克拉克森研究*新發(fā)布航運(yùn)業(yè)綠色環(huán)保系列報(bào)告顯示，近兩年替代燃料動(dòng)力船舶發(fā)展明顯加快，2023年至今替代燃料動(dòng)力新簽訂單的比例也達(dá)到了46.1%。目前船隊(duì)中使用替代燃料的船舶數(shù)量超過1,600艘，手持訂單超過1,400艘，分別較3月份增長(zhǎng)了200艘。以總噸計(jì)目前手持訂單中約有49.1%的船舶為替代燃料動(dòng)力。
數(shù)據(jù)顯示，甲醇作為替代燃料受到越來越多的關(guān)注，此外，當(dāng)前船隊(duì)替代燃料應(yīng)用中，氨燃料為船東優(yōu)選，在集裝箱船、散貨船和汽車運(yùn)輸船的應(yīng)用中顯著增加。
